ATS 簡介
BYATS 系統是采用電子風扇形式設計的一套發動機智能熱管理系統。
ATS 表示自動溫度控制系統，是英文 Auto temperature system 的縮寫，其中
A--auto （表示自動）
T--temperature （表示溫度）
S--system （表示系統）
一般我們稱之為發動機智能熱管理系統，BYATS 即為步逸科技發動機智能熱管理系統
ATS 特點：
我國現有大中型客車，尤其是后置發動機車型，其發動機冷卻系統通常采用皮帶驅動傳統風扇， 傳統風扇散熱功耗大，消耗功率為發動機總功率的 10% 以上，風扇噪聲大、且受安裝空間的限制， 加上散熱器和中冷器對最佳工作溫度的要求不同，使得發動機的熱效率低、水溫偏差大、有效功率減 小這樣就造成了傳統的發動機冷卻系統很難滿足現代客車對其提出的節油及低噪要求。ATS 系統，應 用電驅風扇取代皮帶傳動風扇，并通過智能電子控制和獨立布置方式，在簡化發動機冷卻系統安裝的 同時，還全面改善了系統的燃油經濟性、排放及靜音性能。
BYATS 是無錫步逸科技有限公司最新研發的一套新型的發動機智能恒溫節能冷卻系統，能根據 汽車發動機水溫的高低,自動起動和停止風扇的運轉,使汽車發動機始終在最佳溫度下運轉，匹配 ATS 系統后，將有效解決發動機水、氣溫度恒定問題，并顯著節約燃料消耗，達到降低發動機排放、降低 風扇噪聲、提高發動機有效功率、延長發動機使用壽命的目的。
電子風扇作為汽車發動機熱管理系統最佳的節能設備，具有降低功耗、節能、減排、降噪的功效， 適合城市公交、大巴，是電磁風扇離合器的更新換代產品，也是冬季客車暖風必備產品，使冬季暖風 更暖。
安裝 BYATS 的好處
1) 采用防水鋁合金控制器外殼，數字式或電阻式溫度傳感器，溫度檢測更精確，反應更靈敏；
2) 采用無刷電子風扇設計，風扇轉速隨溫度變化而變化，由控制器智能控制；
3) 控制器采用的均為汽車專用芯片，耐溫及耐壓等級高，質量穩定使用壽命長；
4) 散熱器及中冷器分體式設計，散熱效果更好，清理維護方便；
5) 有效解決了夏天水溫過高，冬天水溫上升慢的問題的弊端；恒溫控制，使發動機溫度不會過冷或過 熱，減少發動機低溫磨損。
6) 保證了發動機水溫恒定在 90℃左右，氣溫恒定在 45℃左右；可使發動機獲得最佳熱效率，減少廢 氣排放，可提高熱力 10-15%
7) 提高發動機輸出動力，降低油耗，由于去除了原發動機散熱大功耗風扇，減少了原有風扇的功率消
耗（傳統散熱風扇經國家檢測部門測試，消耗功率為發動機總功率 8-10%）8) 提升了發動機的有效功率，降低了一定的燃油消耗，降低了發動機的廢氣排放，可提高熱力 10-15%。 夏季節油 4-5%，冬季 8-10%，降低發動機維修保養費用，提高發動機使用壽命。
9) 使冬季取暖效果更好，由于水箱水溫控制運行，熱能得到儲存，使暖風更暖，提高車廂舒適度，提 高車廂換熱效率。
10) 降低發動機風扇和車廂噪音，使乘客更加舒適。
1.3 ATS 系統主要零部件清單
|
序號 |
零件名稱 |
圖 號 |
單位 |
數量 |
|
1 |
控制器（ECU） |
|
臺 |
1 |
|
2 |
散熱器 |
|
件 |
1 |
|
3 |
散熱器風罩 |
|
件 |
1 |
|
4 |
水溫傳感器 |
|
只 |
根據系統要求配置 |
|
5 |
中冷器 |
|
件 |
1 |
|
6 |
中冷器風罩 |
|
件 |
1 |
|
7 |
氣溫傳感器 |
|
只 |
根據控制要求配置 |
|
8 |
電機溫度傳感器 |
|
只 |
根據控制要求配置 |
|
9 |
電子風扇 |
|
臺 |
根據控制要求配置 |
|
10 |
線束總成 |
|
套 |
1 |
|
11 |
對接插件組件 |
|
套 |
根據控制要求配置 |
1.4 ATS 系統主要零部件尺寸圖及技術要求
1.4.1 控制器
控制器：接插件采用一體式焊接防水插件，阻燃等級：UL94 V0。接插件有防反插設計，不會出 現插反情況。因為接插件 Pin 比較多，接插件接插要保證牢固可靠，所以接插件插接比較緊，插拔需 要一定的技巧，請勿野蠻操作。
1.4.2 溫度傳感器
溫度傳感器：我公司系統產品中自帶有溫度傳感器，水溫傳感器位于散熱器的進出水口，中冷傳 感器位于中冷器出氣口。
1.4.3 無刷電子風扇
風扇：ATS 系統中，中冷器一般包含 2 個風扇，散熱器一般包含 2 至 4 個風扇（根據型號有所區 別），單個風扇的額定電壓為 24V。
軸流風扇 BY-2405DW-315CS/BH 二維視圖 上圖中所有的尺寸單位均為 mm。固定風扇使用 M6 螺釘，標稱擰緊力矩為 3Nm
2.電器安裝及注意事項
2.1 電器安裝
2.1.1 控制器的安裝
a. 控制器安裝環境要求：務必安裝在車輛隔熱、防水、透氣的電器倉內，環境溫度不超過 60℃ 為宜；
b. 接控制器線束前，必須切斷整車總電源；
c. 每條線束均有明確的中文標簽，指明接線位置；
d. 整車如果要進行電焊作業，必須切斷電源，拔下控制器各線束插接件及連接端子。
2.1.2 風扇的連接 線束一端與控制器連接，另一端與風扇插接件連接。水箱風扇與中冷風扇不可互插，但水箱或中 冷上風扇組可以互插，不影響系統功能。
2.1.3 傳感器的連接 本系統需在水箱進出水口均已預先安裝有溫度傳感器，在中冷器出氣口也預裝有一個溫度傳感器。 傳感器線束一端連接傳感器插接件，另一端與控制器連接。
2.2 注意事項
a. 風扇后端不得有障礙物，防止風扇背壓升高影響散熱效果；
b. 用鋁制散熱器時，必須采用鋁制散熱器專用冷卻液（PH 值：7.0-9.0）；
c. 控制器不可置于 50W 以上的電磁環境中；
d. 線束必須捆扎牢固，防止與其他零件在工作中因摩擦而破損；
e. 氣溫傳感器必須在中冷器出口端（若不符，用戶可自行進行調整）；
f. 線束連接必須按照線束上中文標示進行連接；
g. 底盤臨時啟動移車時，需保證系統連接完整，搭鐵可靠。
h. 車身焊接時，必須注意保護好散熱器的芯部，以防飛濺的火花導致散熱器損壞。
2.3 產品的調試
在確認整車線束連接正確后，打開鑰匙開關，系統會自動進行自檢。此時，散熱器風扇及中冷器風扇 會逐個進行轉動，同時檢測傳感器及控制器系統是否工作正常， 自檢過程一般持續時間為 30 秒。
3.系統工作原理
本產品采用鋁合金防水控制器自動控制風扇的工作狀態，前置車溫度采集點設在發動機出水口 10cm 與水箱進水管之間的三通連接水管上，后置車水溫傳感器設在水箱進出水口，中冷器傳感器設在中冷器出 氣口，實時采集發動機的水溫確保在一個可控的理想值，保證發動機在最佳狀態下運行。
工作簡述
散熱器出水溫度達到 87℃時，散熱器風扇同時開始工作，此時風扇的轉速約為額定轉速的 25%，當發 動機出水溫度達到 90℃時，散熱風扇全速運轉，在此溫度區間，風扇是作無極調速的。 中冷器出氣溫度達到 43℃時，中冷器風扇同時開始工作，此時風扇的轉速約為額定轉速的 25%，當發動機 出水溫度達到 45℃時，散熱風扇全速運轉，在此溫度區間，風扇是作無極調速的。
