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雨雪霧天嚴禁施工；養護抗裂貼3) 施工養護期內可能降雨，則不可施工。4）、施工現場的交通控制應嚴格按照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的要求進行，保障養護作業安全。5）、嚴禁在過濕或積水的路面上施工。在道路維護、養護中有著承上啟下、有著不可替代的作用，在眾多的養護材料中，貼縫帶這種經濟實惠的確實不多見，這也是現在為什么越來越多的養護單位來選擇瀝貼縫帶的原因。
主要生產防裂貼(抗裂貼)、灌縫膠、貼縫帶、土工膜、自粘式聚酯玻纖布、防水涂料、抗裂防水粘結膜、雙面貼止水帶、雙面自粘封縫帶、土工布、土工格柵、土工格室、塑料盲溝、（軟）硬式透水管、三維植被網、生態袋、防水毯等。
即使局部區域產生裂紋，在裂紋（伸縮縫）處的應力集中，經高分子貼縫帶的傳遞而消失，裂紋（伸縮縫）也不會發展到面層而破壞路面。道路可以說是我們的經濟及出行的保障，只要道路好了，人們的生活才能有所保障，不是有一句話是這樣說的嗎,要想富先修路這樣就間接的給我們普及了道路的重要性，有更加突出了貼縫帶的重要性。
注入法粘貼鋼板在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環氧樹脂膠泥封閉四周，而后注入環氧樹脂。同時排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時一般用木槌隨時敲打鋼板來確定是否灌實。這種施工法雖然費時，但即使混凝土表面不平整也可進行施工。隨著我國對公路橋梁裂縫機理的進一步研究，影響因素逐漸量化。隨著結構計算理論的發展和計算軟件的應用，大部分因素對鋼筋混凝土裂縫的影響能夠較準確的計算出來，采取適當的措施可以預防和控制裂縫開展。
使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震等。次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態計算有出入，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。據研究，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。
路面縱橫裂縫材料應選用與原路面粘結力強、適應路面收縮、不溶于水、不滲水、高溫不流淌、低溫不脆裂、耐老化的材料，路面壓縫帶它是由改性瀝青、高分子聚酯材料、度機織布制成。壓縫帶施工程序為：擺放安全標志-清掃-清縫-壓縫帶剪裁-粘貼-壓實后開放交通。使用壓縫帶施工時無設備費用，占用人工少，隨時隨地，有縫就補，裂縫粘貼完畢，即可通車。而且壓縫帶可隨裂縫走向隨意拐彎，不受急轉彎裂縫的限制，能沿著裂縫封縫，保證封縫質量等特點。壓縫帶粘貼處理路面縱橫向裂縫，施工操作簡單，貼裂縫邊緣整齊，表面平整、光滑，無顆粒狀膠粒。在貼縫帶上撒細砂，即可開放交通。
處治效果在封縫工藝施工中，我們要求養護人員嚴格執行工藝規程，達到路面質量要求。采用貼縫帶處理裂縫，效果良好，與路面粘結力強，無開裂縫現象，能有效阻止雨水沿縫下滲，減少雨水對路面的破壞。經過一年多的使用，貼縫帶目前粘結良好。5、結論a、采用貼縫帶施工工藝簡單，施工快捷，路面污染小，對交通影響小。b、無需專用設備投入，無需擴縫，減少對路面的破壞。c、能有效封縫，防止雨水下滲破壞路面，并且能有效防止裂縫崩邊，加強裂縫區的強度。d、封縫工藝與灌縫工藝相比，可節約費用，具有良好的經濟效益。
貼縫帶用于路面裂縫修補，以改性瀝青或改性瀝青與纖維為主要原材料制成的帶狀材料，又稱填縫帶、壓縫帶等，采用貼縫技術較好地彌補了填縫和灌縫技術的不足。但2000年前，雖然國外產品已經進入，由于受造價、性能等因素影響，在我國未能得到廣泛推廣。近年來，隨著國內路用材料技術的不斷發展，貼縫技術成為逐漸興起的一種新型裂縫修補方式。目前，國內貼縫帶產品種類繁多，但普遍存在粘結性不強、低溫抗開裂性能不足的問題，從而造成脫落、開裂等現象，尤其在北方地區這些現象尤為嚴重。研究表明，這些問題的出現，除與施工工藝有關外，主要是材料本身性能的不足引起的。
通過反復類比同類產品，歷經長期調研，泰安路銘工程材料有限公司自主研發了自粘式路面貼縫帶。自粘式路面貼縫帶優勢特點（1）施工便捷，效率高：無需任何機具，施工效率是灌縫的2倍以上；（2）性價比高：造價是同等性能灌縫施工的80%左右；（3）粘結能力強：15 ℃以上即可與路面緊密粘結；（4）技術可靠：不滲水，高溫時不流淌、不粘輪，低溫時不脆裂，耐久性好，不會破壞路面結構；（5）適用性強：可用于水泥路面、瀝青路面的裂縫處理，還可用于舊路面罩面前的裂縫處置；（6）節能環保：無燃料消耗，無尾氣排放。
貼縫帶使用方法：1、施工步驟依次為：裂縫吹掃、撕膜粘貼、人工壓實；2、保持裂縫表面清潔并干燥，施工前應徹底清理存留在裂縫以及縫隙中的粒石，裂縫寬度或深度大于1cm時建議填充；3、撕膜時注意兩側附著裙邊應一并去掉，施工過程中量避免用手等污染粘貼面；4、本產品粘度較大，施工中請勿人為破壞，自然粘貼以保證該產品優良的封縫性能。5、建議春末夏季期間施工，不建議秋末施工，避免跳車或被鏟雪車鏟掉；降雨前后24小時內不宜進行該施工活動；6、施工完畢可馬上開放交通，緊急行車道或路肩位置建議采用滾筒壓實。
裂縫與龜裂容易使路面水由路面滲入到基層、路基，對路基 和路面結構整體強度的損害是相當嚴重的，也容易導致路面病害 的擴展， 因此，及時對裂縫、龜裂進行封層是很重要的，而選擇一項簡單、適用、可控、有效的技術措施降低路面病害是很必要更重 要的。選擇L-ZN自粘壓縫帶是一項簡單、經濟、有效的技術措施。因此，我們一直十分重視預防性養護工作，始終堅持 “精益求精”的原則，不斷改進施工工藝，引進新工藝、新技術、新材料處理路面裂縫與龜裂，遏制由于路面裂縫為誘因的路面病害和早期破損，以達到路面的完好性，延長路面使用性能。1,工程概況 省道寧白線K30～K67段，長37km，于2004年開通運營。
道路特點是高填方路段較多，因此由路基不均勻沉降和水穩基層收 縮開裂等原因引起的反射裂縫病害就較為突出。雨水通過路面裂縫和路面孔隙滲透路面結構層甚至路基，使路面產生唧漿、塌陷、坑槽。較嚴重的滲水唧漿問題對于路基和路面結構整體強度的損害是相當嚴重的， 及時地對裂縫進行防水封堵就顯得很重要了。2,L-ZN自粘壓縫帶的特性 壓縫帶是瀝青、合成橡膠及一些特殊的有機活性單體反應， 生成的一種含有柔韌性、耐沖擊性，又具有良好的自粘性的新型封縫材料。壓縫帶以瀝青為主要基質，雖然經過了改性，但其仍具有瀝青的特征形態。
基質瀝青具有極強的感溫性，隨著溫度的變化由低到高，瀝青的物質形態表現為玻璃態、性態、粘稠態和液態四個特征形態，也就是說在不同的溫度區間段，表現出的物質形態和物質特征也有所不同。在正常的使用范圍內表現微性態和粘稠態，這是保證壓縫帶能安全使用的基本特性。3,施工工藝:1 施工前準備 首先對路面進行以徒步形式全面細致的調查，對查出的病害，根據其分布范圍及嚴重程度進行分類統計工作，并按公路技術標準對路面病害類型評定， 確定路面病害后，確定施工方案。3．2施工工藝1）清潔裂縫：清潔路面裂縫區域的塵土、雜物。
粘貼自粘壓縫帶：根據裂縫的寬度選擇壓縫帶的寬度，當 裂縫寬度小于10mm時，可直接粘貼壓縫帶；當裂縫寬度大于10mm時，應采用瀝青砂石拌合料或將壓縫帶熔化拌合細集料進行填充裂縫，較小的坑槽也可采用此方法處理。3）人工壓實：將壓縫帶粘貼在裂縫表面，同時加力，使得壓縫 帶更有效的粘貼。然后根據裂縫粘貼長度將壓縫帶剪斷。4）開放交通：開放交通后，過往車輛自然碾壓，增加壓實效果，使壓縫帶與路面形成有效的整體。3．3施工注意事項 首先，在粘貼路面裂縫時環境溫度滿足路表溫度應在15℃ 以上。其次，在融合的過程中如果要使得壓縫帶能達到粘稠態，必須保證充足的陽光照射和干燥環境，因為壓縫帶自身吸熱性極強，能通過吸收太陽光的能量、溫度不斷升高達到粘稠狀態。
