產品參數
彩色瀝青混凝土作為一種新型的路面材料，其路用性能與普通熱拌石油瀝青混凝土相同，可用于步行街、景觀區、建筑屋頂、學校操場、球場、居民區的通道和慢車道、公園游覽路以及一些特殊的道路等，能改變路面的單一色調，美化環境；亦可用于人行橫道、十 字路口及事故多發地段或醫院、小學校門前，用以規范道路類別，方便運行管理，維護交通安全；同時，使用彩色瀝青混凝土可以改變由于大量鋪筑瀝青路面而產生的“熱島”效應，減少環境污染。
彩色瀝青混凝土作為一種新產品，從選料、配合比設計到拌和、攤鋪和碾壓的每一個環節都要考慮到其自身的特點，各環節之間相互影響，哪一環節出現了問題，將直接影響最后的效果，要嚴格依據規范生產施工。本文從試驗及應用角度進行分析，針對其在選料、 配合比設計及最佳瀝青用量確定等方面易出現的問題，進行探討并提出了解決問題的途徑。
一、彩色瀝青混凝土的原材料
彩色瀝青混凝土的原材料主要有：集料、填料、脫色瀝青以及顏料。由于多用于景觀鋪筑，而這些工程的首要特點是路面平整、美觀，因此，彩色瀝青混凝土原材料選擇多采用AC-10I、AC-5I 型級配。使用集料規格一般為5～10mm、3～5mm 及機制砂、天然砂，填料 多采用石灰巖礦粉。對于膠結料，可以直接使用彩色瀝青，也可以使用脫色瀝青并摻加顏料。
（一）集料
用于彩色瀝青混凝土面層的粗集料應具有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強。由于5～10mm 集料針片狀含量、黏附性等指標不易檢測，所以在選擇石料的時候尤其要注意原巖的選擇。試驗過程中發 現，酸性石料與瀝青的粘附力差、水穩定性不好，宜選擇堿性石料。對于石料性質，可以采用同產地、同料廠的較大粒徑石料作為參考。
細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑，應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并由適當的顆粒組成。由于天然砂一般風化嚴重，含泥量較高，所以熱拌密級配瀝青混凝土中天然砂使用量通常不宜超過細集料總量的20%，從而對于天然砂的使用有所限制。因此在機 制砂的質量能夠保證的前提下，彩色瀝青混凝土細集料可以完全使用機制砂。目前，大多數石料廠家的機制砂實質上是石料廠破碎石料時通過4.75 mm或2.36mm 篩下部分的石屑。這兩種細集料從外觀看，石屑含土量偏多，級配不均勻，砂當量試驗結果也有很大差異。另 外，細集料應與膠結料有良好的粘結能力，這一點也是由生產機制砂所用的原巖決定的。
（二）填料
填料的重要作用是與膠結料組成膠漿，填充于骨料間的空隙中，并將礦料顆粒粘結在一起，使瀝青混凝土具有抵抗荷載和環境因素作用的能力。在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料。經實踐證明，完全使用顏料，一方面將大大提高 混凝土的成本，另一方面顏料在性能上不同于礦粉；完全不使用礦粉，混凝土粘結性及強度均不足，難以壓實。此外，從瀝青混凝土的路用性能和產品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機的回收粉。膠結料在瀝青混凝土中是構成瀝青混凝土結構的重要材料，直接決定了 瀝青路面的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性。瀝青用量的多少，對路面抗滑性及施工和易性有重要影響。彩色瀝青路面中的脫色瀝青除了要滿足以上性能要求外，還要降低自身顏色深度，以最大限度使瀝青混凝土的色彩艷麗，滿足施工的景觀要求。
（三）脫色瀝青
脫色瀝青（是一種合成瀝青，成分保密），并按照城市路面常用道路石油瀝青技術要求劃分標號，分為70號與90號。經工程實踐檢驗，90號脫色瀝青可以滿足目前城市不同的路面要求，脫色瀝青同普通瀝青一樣在低溫狀態下可以長期存放，但是不同批次制作的脫色 瀝青混合使用前應先攪拌均勻，并經檢驗合格方可使用。脫色瀝青在貯運、使用及存放過程中應有良好的防水措施，并應避免雨水進入瀝青中，影響瀝青使用性能及混凝土質量。
（四）顏料
顏料從化學組成來分類，可分為無機顏料與有機顏料兩大類。由于彩色瀝青混凝土在生產中的特殊性，對于顏料不僅要求其顏色、遮蓋力、著色力，還要考慮其穩定性，尤其是耐熱性。在高溫環境下使用，有機顏料會發生分解反應，其結晶形態也可能變化，形成更 完整的、結晶度更大的晶體，導致其顏色變化。總體來說，無機顏料的耐候耐光耐熱性遠比一般有機顏料強。
在瀝青混凝土生產中，由于顏料直接接觸高溫瀝青及集料，所以要求顏料耐熱性要高于瀝青混凝土生產時集料最高加熱溫度。按照《道路瀝青路面施工技術規范》規定，間歇式拌和機集料最高加熱溫度為190℃，所以要采取一個簡單試驗來考察顏料的耐熱性：將所選 幾種同樣顏色但結構不同的顏料在180℃烘箱中靜置2小時，再將放入烘箱前的顏色與取出后顏色進行對比，選擇色差變化最小的顏料即可。此外，顏料的不同顆粒大小會使顏色發生變色，遮蓋力、著色力的強弱也會隨之而變。這些都是在選擇顏料時應著重注意的問題。
二、彩色瀝青混凝土配合比設計
彩色瀝青混凝土由于多鋪筑小區、人行道，對強度的要求不高，礦料級配一般選擇AC-5I 型AC-10I 型瀝青混凝土，其各項技術標準與國標一致。配合比設計一般采用馬歇爾試驗設計方法，包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。在生產驗 證階段，進行浸水馬歇爾試驗檢驗其水穩定性。
目標配合比設計,根據選好的材料通過礦料級配進行配比計算，找出最佳狀態的配合比。級配曲線在推薦范圍的中值不一定是最理想的級配，要根據材料本身的特點和具體工程特點而定。如純粹是人行景觀路、球場，則選擇細型級配，合成級配靠近范圍的上限；如建 成后有車輛交通量，則選擇粗型級配，合成級配靠近范圍的下限。然后按照同型號普通瀝青混凝土的最佳瀝青用量，以±0.3%為幅度選擇不同的油石比進行馬歇爾試驗，得出最佳瀝青用量。
目標配合比確定之后，要使用實際施工所用的瀝青混凝土拌合設備進行生產配合比的設計。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入加熱滾筒，經震動篩分后進入熱料倉，試驗人員取熱料倉集料進行二次篩分，再一次求出實際配合比，使其合成級配在級 配范圍內，并最大限度的接近目標配合比級配合成值，按照此級配結果以目標最佳油石比按0.3% 差值進行馬歇爾試驗，得出生產配合比結果。
一般瀝青混凝土配合比設計，通過試拌試鋪來檢驗生產配合比。由于彩色瀝青混凝土的工程用量小，不可能對每個工程都鋪筑試驗段進行配合比驗證。在實際操作中，都是在生產前進行少量試拌，由試驗技術人員進行現場目測，從歷次彩色瀝青混凝土生產實踐經驗 中，確定混凝土是否合格及能否用于工程上。需要說明的是，彩色瀝青混凝土的配合比設計目標不僅僅是使瀝青混凝土的各項物理力學指標符合規范的要求，更重要的是必須滿足工程對于顏色的要求，所以在配合比設計的過程中必須加入顏料進行外觀檢查及馬歇爾試驗 指標驗證。加入時間以目標配合比設計階段為宜。由于加入的顏料表面積較大，彩色瀝青混凝土的油石比要比普通的瀝青混凝土偏高。
綜上所述，本文介紹了彩色瀝青路面的材料組成及配合比，同時也介紹了彩色瀝青路面的優點和存在的缺陷，以及彩色瀝青路面的應用現狀，有利于提高我們在以后的施工中對彩色瀝青路面的推廣及應用。
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