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遠安縣25*5錨桿量大從優開福區22注漿錨桿鐵標標準遠安縣25*5錨
中空注漿錨桿
符合TB/T 3209-2008中華人民共和國鐵道標準
表一 中空錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差
普中空空鏈桿產品規格 | 牌號 | 公稱直徑mm
| 公稱壁厚mm
| 公稱截面積mm2 | 質量 | |
公稱質量kg/m | 允許偏差% | |||||
Ф25×5 | Q345 | 25 | 5 | 314.2 | 2.47 | ±4 |
表二 中空錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長率A
普通中空錨桿產品規格 | 牌號 | 屈服強度Rel
| 抗拉強度Rm | 屈服力 | 最大力 | 斷后伸長率A% |
不小于 | ||||||
Ф25×5 | Q345 | 325 | 490 | 102 | 153 | 21 |
注：1、屈服力是指縱向拉伸的中空錨桿體在屈服期間，不計初始瞬時效應時所測得的最小拉力 2、最大力是指拉斷中空錨桿體時所測得的最大拉力 | ||||||
2.中空錨桿體力學性能
2.1當用滿足規定的材料做中空錨桿體時，應滿足屈服力最大力的設計值，屈服強度限強度和斷后伸長率的最小值應符合相應國家或行業標準規定。
2.2中空錨桿體縱向拉伸式樣應有明顯的屈服(頸縮）臺階。
2.3中空錨桿體實測最大力與實測屈服力之比不應小于1.25。
2.4中空錨桿體實測屈服力與標準規定的屈服力最小值之比應不大于1.3。
2.5中空錨桿體最薄弱處最大承載能力的實測值應不小于表二規定的中空錨桿體最大力最小值。
3.組合錨桿體力學性能
表三 組合錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差
組合中空錨桿產品規格 | 鋼筋 | 中空錨桿體（牌號為Q345） | ||||||||
公稱直徑mm | 牌號 | 公稱截面積mm2 | 質量 | 公稱直徑mm | 公稱壁厚mm
| 公稱截面積mm2 | 質量 | |||
公稱質量kg/m | 允許偏差% | 公稱質量kg/m | 允許偏差% | |||||||
Ф25 | 25 | HRB335 | 490.9 | 3.85 | ±4 | 32 | 6 | 490.1 | 3.85 | ±4 |
表四 組合錨桿體的屈服力、最大力和斷后伸長率
組合中空錨桿產品規格 | 鋼筋 | 中空錨桿體（牌號為Q345） | |||||||||||
牌號 | 屈服強度Rel | 極限強度Rm
| 屈服力KN | 最大力KN | 斷后伸長率% | 屈服強度Rel | 極限強度Rm
|
屈服力KN | 最大力KN | 斷后伸長率% | |||
不小于 | 不小于 | ||||||||||||
Ф25 | HRB335 | 335 | 455 | 105 | 142 | 17 | 325 | 490 | 106 | 160 | 21 | ||
127 | 192 | ||||||||||||
159 | 240 | ||||||||||||
4.1組合錨桿體的內外表面不應有裂縫折疊軋折離層結疤和銹斑等缺陷
4.2組合錨桿體內外表面的油污應清除
4.3中空錨桿體和連接套的外表面應熱鍍鋅或覆環氧樹脂涂層，熱鍍鋅應符合JT/T281規定，鍍鋅層平均厚度不應小于0.061mm,環氧樹脂涂層應符合JG3042規定
錨桿體的標準長度及允許偏差
標準長度L | 允許偏差mm | ||||
2.5 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 4.5 | ±5 |
注：根據用戶要求，可提供其他長度的錨桿體 | |||||
5. 錨桿體彎曲度和端頭
5.1錨桿體的彎曲度不應影響正常使用，必要時要進行校直處理，每米彎曲度不應大于4mm，總彎曲度不應大于錨桿體總長度的0.3%
5.2錨桿體的端部應剪切正直，端部螺紋長度不小于200mm
6. 墊板
6.1墊板應符合GB/T709牌號Q235的熱軋鋼板
6.2墊板尺寸及允許偏差應符合表六的規定
6.3墊板應沖壓成碟形
墊板尺寸及允許偏差
規格 | 邊長mm | 邊長mm | 厚度mm |
150×150×6 | 150-5 | 150-5 | 6-0.55 |
6. 螺母
6.1螺母應采用一端球形的六角螺母，應符合GB/T56的規定
7. 止漿塞和錨頭
7.1止漿塞和錨頭應采用無污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工
7.2止漿塞應滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求
7.3錨頭出漿口的內徑應不小于6mm
組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時，錨孔內的砂漿由外向里充盈，錨孔內的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
螺母應采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的規定。
止漿塞應滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求。
圖為施工現場。據石家莊市城管委有關負責人介紹，該工程施工時間為4月9日至8月28日，其中機動車道施工時間70天，非機動車和便道施工時間60天。施工采取不斷交施工方式進行，施工分3期進行，采取半幅施工、半幅通行的方式，先施工南半幅機動車道，再施工北半幅機動車道，機動車道通車后，再對兩側慢車道進行施工。4月9日晚，石家莊市中山路（建設大街－中華大街）提升改造工程正式圍擋施工。圖為施工現場。半幅施工期間，機動車可雙向四車道通行，非機動車通行兩側非機動車道剩余路面，行人正常通行兩側便道。機動車道施工完畢恢復交通后，圍擋非機動車道進行施工，施工期間機動車和非機動車混合通行機動車道，行人通行兩側便道。根據施工方案，本次改造主要對道路進行整修新建（雨污水分流改造已跟隨地鐵實施完成）。成都路輝將永遠不懈的努力，嚴格要求自己，用更加優良的產品來滿足工程施工要求、保障工程施工質量。我們熱誠歡迎您的來電、您的光臨指導、接受您的檢驗。減少對地面干擾；受外界氣候影響小。其缺點是：出土不方便；板墻柱施工接頭多，需進行防水處理；工效低，速度慢；結構框架形成之前，中間立柱能夠支承的上部荷載有限。
3、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法實質是針對軟弱地層的特點，繼承和發展了巖石隧道新奧法（natm）的基本原理，突出了地層改良、時空效應和快速施工等理念。其方法的實質內涵可由、18、字原則來闡明，即、“管超前”、“嚴注漿”、“短開挖”、“強支護”、“快封閉”和“勤量測”。
淺埋暗挖法是在開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護，封閉成環，使其與圍巖共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術。沃建筑設備投資（中國）有限公司
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