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HOWO重卡----應用世界重卡關鍵先進技術，面向中國市場及國際區域市場，自主研發的與國際技術水平接軌，具有自主品牌和自主知識產權的，國內最先進、最高檔的新一代重型汽車。
HOWO重卡采用了關鍵的先進總成，并進行了合理的技術連接。整車布置合理，各大總成協調、統一、可靠，使其在整車動力性、經濟性、可靠性、環境友好性等方面均具有良好表現。
HOWO重卡外觀豪華、大氣，剛毅與流暢并存，雄壯與優美齊現，盡顯其獨特的領袖氣質，尤其在舒適性、安全性和方便性等人性化設計方面瞄準世界級重卡水平。
司的客戶真切體會到該車的超強作業能力、令人愉悅的內外裝飾、良好的安全性、舒適性、易操作性、低油耗及良好維護性，使用戶有一種“物超所值、選型正確”的自豪感。
HOWO重卡系列車型種類齊全，型譜完整，根據排放配置不同分為歐Ⅱ版和歐Ⅲ版。
產品種類包括：牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車等以及使用其底盤改裝的其它專用車。驅動型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4、10×4等功率覆蓋范圍：266PS—410PS。
主體采用整體鋼架結構的HOWO7系列重卡駕駛室安全性達到全球最嚴格的瑞典安全法規要求，全面保護駕乘人員安全，真正體現中國重汽以人為本和不懈追求用戶利益最大化的企業經營理念。 1、主體為整體鋼架結構，堅實、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強。 2、車身是在與國外專家共同設計的全自動機器人生產線上焊裝的，全部現代化程序控制操作，達到世界先進水平。 3、增加了國內獨創的駕駛室橫向穩定裝置。 4、具備國內率先配備的防前撞、防前鉆的強力保護架。 5、國內重卡最寬的大曲面前擋風玻璃，視野角度達到歐洲標準。 6、駕駛員安全帶采用雙鎖止結構，保險系數大大增加。舒適性： 已與歐洲重卡接軌的舒適化、人性化設計，使HOWO7系列重卡成為一個名副其實的流動的“家”，一個體面“辦公室”。 HOWO7系列重卡舒適性和抗人體疲勞指標被業內專家評價為目前國內最高水平，已達到國際水準。 1、公路用車駕駛室采用國內獨創、世界頂級的四點全浮式空氣懸架減震裝置，可在任何路況路下，達到最佳減震效果。如同游艇在水面“嬉戲”，穩定而舒適。 2、方向盤改進為轎車型柔性塑膠材料制作，手感好。可前后+－ 5角度調節，上下25mm高度調整。 3、290馬力以上車型全部配置冷暖空調，可電動操縱，自動控制溫度，為高檔轎車化配置。 4、HOWO重卡臥鋪按歐美人的體形設計，寬度達600mm。鋁合金骨架重量輕，剛性好，內置鋼絲網狀結構，較國內其他產品的鋪墊能更有效地緩解疲勞狀態。 5、雙臥鋪上層可抬高至任意角度停置。 6、駕駛室通風系統的獨特設計為國內首創： ①設置有通風窗口，在駕駛室全封閉狀態下，仍能有效地保持駕駛室內空氣清潔； ②暖風通道此至兩側車門，可迅速對兩側玻璃除霜除霧； ③空氣循環狀態好，可有效除塵、除異味。 7、駕駛室內配置豪華大儲物箱，儲物空間國內最大，其基本配置包括車用冰箱。 8、獨創的消聲系統經過了多輪試驗，消聲效果已達到國際頂級重卡的水準。明顯降低了噪聲，使駕乘人員的心情更加舒暢。
豪沃自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛,又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車輛。
不同的運輸條件會對自卸車有不同的要求，如何根據自己的條件選擇合適的自卸車呢？本文將從底盤和上裝兩個方面為您作詳細分析。
● 豪沃自卸車底盤
在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、百公里油耗等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：
（1）底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度；
（2）底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉升穩定性，造成舉升翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）；
（3）整車匹配合理，使用可靠。
● 豪沃自卸車上裝
目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。
（1）車廂
車廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強度好，但成本也高。根據運輸的貨物不同適當增加局部的厚度，以滿足要求。常見運輸貨物的厚度參見下表。
自卸車常見運輸貨物車廂厚度
貨物 底板厚度(單位：mm) 邊板厚度(單位：mm) 其它選用
土石方 8 4
建筑垃圾 10 6 選用鏟斗車廂
大塊（礦）石 12 8 選用鏟斗車廂
煤炭 6 4 運媒專用車廂
粘土 8 4
鐵礦粉 10 8 鐵礦粉專用運輸車
糧食、化肥 6 4
為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強度材料制作，以降低自重、增加載重量。
（2）舉升機構的選擇
1、一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構，該結構在我國已有40年歷史，技術比較成熟，適合車廂長度4~6米的自卸車；
2、合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統油壓較小，以保證各密封件的使用壽命；
3、選擇優質液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質量保證的產品；
4、車廂長度大于6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結構；
5、雙缸舉升結構一般用于軸距為3～4米的自卸車。
（3）上裝選型時要注意的幾個問題
1、運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂；
2、車廂長度大于5.4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩定性；
3、不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6~1.9米，長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故；
4、不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下；
5、運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運輸車；
6、用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構要求有慢降裝置。
自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。
1 車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。
普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：中國重汽專用車自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為：前4邊4底8后5。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：中國重汽自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
普通矩形車廂 礦用鏟斗車廂
2 舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。
雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。
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