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平板型清障車最明顯的特點是能夠一拖二，即一次能清理兩臺故障/事故車，對于輕型故障車多的時候特別適用。但它的缺點也同樣明顯：一、沒有吊舉能力，對于滑出路面的故障車，只有借助其它清障車或吊車來支援；二、平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費的時間較長；三、平板車的托臂受結構的限制，當放平的時候不能完全放低到地面，只能放低至一個負角度進行托臂伸縮來托起故障/事故車。這樣對于一些底盤較低的故障/事故車，如跑車，一些高檔轎車，在清障時容易碰傷故障車的保險杠，造成故障/事故車的二次傷害。
托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。
高速公路上有各式各樣的車輛在行駛，因此，采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮，應當配齊輕型，中型，重型清障車。一般來說，清障車按噸位來分類可分為三類：8噸以下為輕型車，主要有2噸，3噸，5噸，6噸幾種型號；8噸至20噸為中型車，主要有8噸，12噸，15噸，20噸幾種型號；20噸以上的為重型車，主要有25噸，30噸，38噸，48噸，50噸，60噸幾種型號。
高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個中隊都設有清障班，一個清障班一般配置3至4臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。
對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，認為一個中隊的基本配置應是一臺3噸的托吊聯體，一臺8噸的托吊聯體，一臺50噸的旋車吊車型最為合適。8噸的托吊聯體車型已能托起普通的大巴車型，重于大巴的車型已經不多，當重于大巴的故障/事故車出現時，可以出動50噸重型車進得清障，這樣可保證50噸清障車有一定的出勤率。一臺車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久，通行車輛較多時，則中隊可以相應的增加一臺3噸平板或者5噸平板，這樣充分發揮平板車型一拖二的優勢，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時還可以增加中型車輛。
如果以一個大隊為整體綜合考慮，認為一個大隊至少要配置一臺具有60噸旋轉吊的清障車，配置到某一個中隊，代替50噸旋轉吊清障車，并且把60噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障/事故車。另外，每個中隊應該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配5噸輕型車輛，某個中隊配置12噸型或15噸中型車輛，某個中隊配38噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎，我們就可以根據各中隊具體情況的變化，隨時調換各種型號清障車的搭配。這樣，不但可以節約成本，而且優化資源配置，能夠更好地發揮清障車快速清障的作用。
湖北程力專用特種汽車有限公司技術部工程師曾到過一些高速公路中隊，發現一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的托吊聯體，一臺30噸的旋轉吊，一臺50噸的旋轉吊。由于30噸的清障車已經能清理絕大部分的故障車，那么50噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車型經常閑置，有浪費之嫌。而30噸車型又可能因出勤率太高導致過早報廢。而且一臺30噸的旋轉吊要比一臺8噸或15噸的托吊聯體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于30噸車型裝的是國內某廠家的底盤，而50噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤，30噸車的底盤駕駛起來較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成30噸清障車的閑置。當然，這里有管理方面的問題。
又如，有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的平板車，一臺8噸的托吊聯體，一臺50噸的旋轉吊。因為高速公路剛開通，車輛不多，當一臺小型故障車出現時，清障人員只有出動平板車。當故障車是上文提到的一些底盤較低的故障車，如跑車，一些高檔轎車時，平板車不能用托臂進行托舉拖牽，那么只好用平板背拖，顯然將故障車拉上平板要比用托臂拖牽更費時費力，因此不受清障人員歡迎。而且一臺平板車的價格要比一臺同底盤同噸位的托吊聯體車型價格貴。
根據以上的分析，我們可以得出這樣的結論：合理配置各種型號的清障車，不僅節約成本，還能更有效，更高效的完成清障任務。
一、清障車按結構型式一般分為托吊分離型、托吊聯體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉和不旋轉兩種型式。
二、人們常說的3噸、5噸、8噸、20噸等等規格的 ，實際上是指該種 的作業能力也相應要大。 清障車 清障車 清障車采用的底盤的承載能力的等級。它與被牽引車輛總質量在能力上有一定的關系，但無必然的聯系，噸位越大，清障車的作業能力也相應要大。 三、 在將被托（拖）車輛清離現場時，一般采用托牽和拖牽兩種方法。托牽就是利用 的托臂將被托車托起而牽引行駛。拖牽即人們常說的硬拖，就是利用 將被拖車硬連接牽引行駛。 清障車 清障車 清 清障車的托牽能力 清障車要符合以下兩點條件。
（1） 托臂托舉重量不大于該 清障車的額定托舉質量，且隨著托臂伸長，其托舉重量逐步減少。
（2）額定托牽質量不得超過其最大總質量。即被托牽的車輛總質量不得超過 清障車的最大總質量。比如5140TQZ 清障車，在托牽時，被托牽的車輛總質量首先不得超過14噸，且還要看托臂托舉點的重量是否在額定托舉質量范圍內。 清障車的拖牽能力與 的拖牽質量G*要符合：G+G*≤132/4.8X1000, 即G*≤13500 kg。 清障車 清障車 清障車的最大總質量及發動機功率有關。GB7258《機動車運行安全技術條件》中3.6條規定, 機動車的比功率應不小于4.8kW/t， 清障車拖牽能力要符合此規定。比如說一臺5140TQZ 清障車，其最大總質量G=14000kg, 發動機功率為132 kW，那么清障車的拖牽質量G*要符合：G+G*≤132/4.8X1000, 即G*≤13500 kg。從以上結果看出，由于底盤設計時考慮到承載與發動機的匹配性，改裝后的 清障車拖牽與托牽能力基本一樣。為了安全，應按此規定使用。 四、清障車的操作使用方法、注意事項 清障車等，生產廠家在使用說明書中都有詳細介紹，下面簡單談談：
1、到達現場前，先了解作業對象的情況，以便選擇適當的 清障車車型進行作業；
2、 清障車在行車狀況下一定要分離取力器；
3、 清障車清障之前，一要看清控制動作的指示標牌及動作的方向，二要注意開始操縱時動作要稍緩。
4、使用吊臂和絞盤進行起吊及牽拉作業時，不可分離絞盤離合器，鋼絲繩在絞盤卷筒上至少要保留5圈，作業時盡量使用絞盤鋼絲繩牽拉，不要隨意進行吊臂伸縮和變幅，使用吊臂時不要超載，以免損壞吊臂和發生安全事故。
5、使用托臂時，一要選擇好托舉部
位，二要考慮托舉臂盡量縮短，但行車時不要發生干涉，托舉車輛后一定要注意用鏈條、綁帶對車輛作輔助的連接固定，以免在行車過程中因制動、顛簸等原因造成被托車與 清障車脫離，從而損壞被托車輛或發生安全事故。
6、吊臂、支腿、托臂等活動部件在其作業范圍內一定要注意安全。
7、如工作時間較長時，要注意液壓油的溫度不得超過60°C，尤其是在氣溫較高的環境下連續作業時，更要注意檢查，防止油溫過高。（一般以手觸及正在操縱的多路閥的相應油管，如感覺燙手而不能在油管上停留時，應認為油溫已經過高）。
8、 清障車在托車行駛時，由于受路況、制動、轉向等因素的影響，一定要注意行駛速度不能太快，高等級公路不要超過50Km/h,山路、不平坦公路不要超過30Km/h,以免損壞車輛或發生安全事故。
9、盡量避免超載或偏載使用。
10、要定期對 清障車進行保養與檢查，以確保 清障車的正常使用及延長 清障車的使用壽命。
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